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　　4月6日15时，银西高铁重点控制性工程——咸阳渭河特大桥，最后一孔钢斜撑加劲简支箱梁浇筑完成。标志着全线唯一一座四线桥提前6天合龙，为银西高铁今年年底顺利开通运营提供了可靠保证。

　　据了解，咸阳渭河特大桥全长13.6公里，共有桩基4370根，其中四线段长4.16公里，共有桩基1820根。大桥具有“一桥八跨”的特点:一次跨越渭河河道，一次跨高速公路，两次跨越铁路既有线，四次跨越城市道路，体量特别庞大，结构十分复杂，技术标准要求极高。

　　作为我国首座应用大跨度钢斜撑加劲简支箱梁的铁路桥梁，咸阳渭河特大桥还采用了多项先进的施工工艺。其中，跨渭河河槽水中礅桩基采用填河筑岛工艺，为与城际铁路互联互通并统筹利用河道资源，梁体采用17孔60米单箱双室钢斜撑加劲简支箱梁工艺，单孔梁重达4250吨，自重相当于普通桥梁的5倍，实现了跨渭河段与关中城际铁路一次建成。

　　跨咸铜及陇海货运北环铁路采用四线连体挂篮悬灌工艺，双挂篮同步推进，左右偏差不超过2毫米，国内罕见。连续梁施工采用全自动张拉、压浆工艺，智能读数，确保了数据科学准确。

　　由于施工点多达30多个，每日施工人员达2700人以上，投入孔桩钻机68台，平均月供砼5.6万方，施工组织繁杂，安全生产压力极大。西成客专陕西公司积极开展技术攻关，全面落实孔桩承台、礅身连续梁工艺标准，加强混凝土试验配比调试、振捣和养护检测，保证工程实体质量。同时，利用信息化管理手段，将关键工艺工法、技术交底、作业标准用二维码展示在现场，确保施工全过程管控。

　　银西高铁是国家铁路“十三五”规划实施的重点工程，是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网包(银)海通道的重要组成部分。(记者 　闫红强　卜令峰)